Contorsions

10 juin 2014

Pendant notre remontée des Bahamas en 2012, j'avais ramassé une transmission pour un futur projet impliquant vitesse et économie...ben c'est maintenant que ca se passe!

Sur la photo du haut, on voit le moteur WolksWagen et sa transmission BorgWarner, le truc noir qui est attaché derrière le moteur. Cette transmission est faite pour gèrer environ 10 fois la puissance de notre bon vieux moteur actuel, pas bon ca! Première étape: y faut libèrer le shaft d'hélice de la trasmission, puis supporter cette dernière pendant que j'enlève les supports jaunes de chaque coté. À date c'est simple.

Ah oui, la salle des machines fait 8pieds de largeur par 10 de long et plus ou moins 3pieds de haut, il y a trois réservoirs de fuel (+/- 600litres) plus un réservoir de merde (+/- 125litres), le moteur avec sa grosse transmission, le coffre à outils, moi, la tuyauterie, deux pompes, non trois!  et la ventilation et l'exhaust, qui est emballé dans ce qui ressemble à du papier de toilette. Alors au final si tu fait plus que 160 lbs et/ou que t'es pas capable de passer la journée avec les genoux derrière les oreilles, t'auras pas de fun.

Oh, l'éclairage est chaud, 2 spots de 150 watts qui te donnent la sensation d'être un poulet sur la broche.

On se fait de la place, j'ai pas mis de photos de la sortie de la transmission, parce que j'en ai pas pris...mais je jure que je l'ai sortie d'une main, et je l'ai mise sur une balance après. 160lbs!

Ce serait con de pas vérifier certains trucs pendant qu'on peut, notamment le seal du crank,  (c'est-y pas beau, écrire de quoi en français en utilisant 2mots sur 4 en anglais! Ah, la richesse de notre peuple assiègé de maudits anglais!!)

Pour ceux qui ont pas vu, dans "Le seal du crank" le et du sont en français, bon, fin de la parenthèse. Le seal est o.k. on touche pas. Il est devant la flywheel, devant étant derrière pour la photo, la flywheel est la patente ronde jaune, je sais pas son nom en français!!

L'input shaft de la vieille transmission est rainurée (des splines qu'on dit) et elle en a 26, la new transmi. Elle en a moins, j'ai pas compté....alors il faut une damper plate qui a le nombre de splines correspondant. Simple simple et simple, quand on l'a, et je l'ai.

Et, pour cette première partie, voilà les deux transmissions face à face, à gauche pesant 160lbs une allemande, à droite pesant 40lbs une italienne! Moi je dois passer quelque temps à regarder comment je vais repositionner les supports qui ne seront plus à la même place, y va falloir reculer le moteur de 8pouces! Il va falloir remonter aussi de 2,5 pouces, donc les pattes du devant seront pas à la bonne place, y faut pas que j'échappe le moteur par terre, y faut que je pense.....