Le Plan

 Salut les comiques,

On a pensé aux options, pis la moins mauvaise c'est de sauver le moteur....

Y'a Dennis icitte qui opère le volet mécanique qui me dit qu'il a un moteur qui marche, on va voir le vieux truc rouillé qui est dehors depuis l'ère glacière.....je checke l'huile juste pour voir, et en enlevant le ti bâton pour voir le niveau d'huile y'a un jet d'eau qui sort comme un boyau d'arrosage! Y'est plein d'eau!!

Y serait même pas bon pour en faire une ancre!!

Un moteur pareil usagé c'est pas dans les plans parce qu'on le connait pas, la confiance y est pas tant.... pis c'est toujours trop cher pour nous, plus proche des 10-12 milles (en US money hein!) 

Faque le mot d'ordre c'est: ''De la marde, on va sortir le moteur pis on va ben voir si on peux faire de quoi''

On pousse le bateau depuis un mois, d'une place à l'autre autour du quai pour faire de la place aux autres mais maintenant on pousse vers le travel lift, on a une date de sortie un mercredi, mais la météo (que j'avais pas regardé) dit qu'il va pleuvoir en fou de cave, donc les gars travailleront pas.

Ca cause un problème immense parce que Dennis lui doit sortir le moteur du bateau jeudi parce que vendredi il se casse pour une semaine.

Faque si on a un retard sur la sortie de l'eau à cause de la pluie, tout chie et on se retrouve une semaine minimum a payer le prix (c'est cher par jour!!) d'être au work aera sans pouvoir rien faire....Nancy peut conduire la machinerie mais y permettrons jamais ca.

J'en parle au gars du travel lift pis me fait répondre que l'argent déplace des montagnes!?!?!

Yeah right!

La montagne qu'on peut déplacer nous autres, c'est Charlotte.

On avance jusqu'à ce qu'on est dans leur jambes, pis on fait comme si de rien, et un jour et demi plus tôt que prévu, ils nous sortent, héhéhé!

Et Dennis lui peut sortir le moteur plus tôt, crisse! les astres s'enlignent!!

J'passe la journée entière à débrancher le moteur, et y'en a des affaires!

L'arrivée de fuel, le retour de fuel, alternateur, starteur, commandes de transmission, manette des gaz, pression d'huile, température etc etc  

Et idéalement y faudrait que je me souvienne de chaque fil pour le remettre à la bonne place...

Et le mercredi à 8:30 on sort le moteur!

C'est du déjà vu, on avait fait ca y'a 4 ans si ma mémoire est bonne, on se disait qu'on aurait plus jamais à faire ca mais bon, que veux tu qu'on fèze.

Y faut que j'enlève la bas du moteur, la pan à huile pour déconnecter la bielle du crankshaft pour sortir le piston par le haut, je sais pas comment encore, mais c'est ca qui faut qu'il se passe.

On a prévu de s'organiser une salle d'opération le plus possible sans poussière et autant que se peut à l'abri de la pluie, un moteur ouvert c'est comme un corps, moins y'a de marde dedans mieux c'est.

Amazon est ben utile dans ce cas là!

Et voilà la salle d'opération!

Le temple des dernières chances!

Le piston est tellement coincé, c'est ridicule! Pas moyen de taper dessus par en dessous, pas moyen de mettre le jack 5 tonnes dessous, il lèverait le moteur .... 

Y'a un gars de québec qui suggère un puller, j'y pensait plus mais j'ai un puller que je me suis fait y'a 15 ans pour enlever des hélices!

Un puller le nom le dit, ca tire.

Pour tirer y faut donc qu'il puisse s'accrocher sur le piston, donc....

Je perce sans traverser (pour pas que la limaille tombe sur le crankshaft, faut pas contaminer le dedans!)

Pis je fais des filets pour pouvoir y visser des tiges d'un demi pouce de diamètre.

Je dois modifier mon puller pour qu'il s'adapte à la dimension du piston, et hop, on a un moyen de convaincre le maudit piston de sortir de son trou, en théorie!

Et quelques heures plus tard avec Stéphane qui a tout flushé pour venir m'aider, après avoir plié plusieurs tiges d'un demi pouce de diamètre, 

Comme borat dirait, 
 

''huge success!!''

Je vais devoir sortir les 5 autres pistons, polir les cylindres du moteur,

remonter tout ca, on est pas sorti du bois mais on y croit, on sait qu'on va éventuellement réussir, ce matin j'ai commandé un nouveau piston et une chiée de gaskets et autre patentes, le gars de Américan Diesel Corporation m'a même pas dit combien ca coûtais mais je vais recevoir ca mercredi prochain.

Cet après midi on va aller porter les injecteurs chez International Fuel Injection parce qu'il faut les refaire aussi, pis on va devoir regarder les valves du piston no 6.

C'est le verre d'eau le plus cher que je connaisse, mais on recule pas. 

C'est une bonne journée, une très bonne journée 

La mort de l'anglais

 On a eu la visite d'amis du Québec, ben en vrai ils sont pas venu icitte pour nous mais le soir avant de partir, dave,  (nom fictif, son vrai nom c'est samuel) m'a callé pour savoir si il pouvait m'amener de quoi qui m'aiderait. Vu qu'y avait pas un moteur diesel qui traînait dans sa shoppe (ou ben peut-être qu'il voulait juste pas me le donner)...... il m'a descendu un grand boutte de channel en acier (comme une barre en ''C'') pis un jack hydraulique. 

Donc avec un levier on devrait soulever des montagnes, comme dit l'autre érudit.

J'ai pris un bout de carton pis j'y ai fait une emprunte du dessus de mon bloc moteur, les ''X'' c'est où je peux visser des tiges pis en me soudant un pont percé pour les dites tiges, ben je peux y mettre le jack hydraulique pis pousser sur le piston pour soit le bouger, soit le casser.

Pour ceux et celles qui sont nés dans les années 2000, le piston c'est le gros cercle blanc en haut, vous en avez pas dans vos chars électriques en passant.

C'est là qu'on est rendu.

Et, on a réussi à bouger le piston!

Ca sent le succès! On a envie de sabrer le champagne!

On est tellement raisonnables qu'on va attendre que ce moteur tourne facilement à la main avant de partir de la salle de trauma et d'aller annoncer que le patient va s'en sortir sans séquelles....

Et on pousse, et ca descend, et on remonte pis ca remonte pas.....

En fait il a fait sa course vers le bas au complet mais remonte (en poussant sur un autre piston) juste d'un pouce et demi.....

Y'a un os dans le Baloney

2jours durant on fait le massage cardiaque, le moteur anglais meurt....

Y'a quelque chose de terriblement wrong, pis y va falloir sortir tout l'intérieur pour comprendre, ou ben sortir le moteur et le remplacer par un autre moteur pareil, ou ben un neuf.

Ces moteurs là, le nôtre est anglais, ils sont très réputé et super fiables, mais ils faut pas qu'ils boivent une tasse d'eau. un peu comme le capitaine haddock.

Un moteur neuf comparable c'est plus ou moins 40 milles pesos canadiens.

Nancy qui a jamais peur de rien elle penche pour se convertir à l'électrique et je trouve pas ca con, en plus ca règlerait nos problèmes de batteries du coup!

(ah non! je perle comme un maudit français!!)

Le plan now c'est que je vais faire un ménage complet de la salle du machin pis on va trouver un trou pour aller au chantier, garder l'oeil ouvert pour soit un moteur ford lehman usagé pas cher ou à adopter, ou un neuf pas cher ou a adopter pis si y'a des génies qui ont envie de concevoir un plan électrique (on te regarde BONE) ben gênez vous pas!

Pas de Bahamas cet hiver.

T'sé quand le boeuf veut pas chier dans'pelle

 J'crois ben que c'est le temps de donner des news au sujet de notre moteur.

Ben ca fait des jours que les pistons trempent dans toutes les recettes de sorcières, parce que y'a autant de préférences que de conseils de gens qui essayent tous d'aider, pis c'est ben ben apprécié, promis!

Huile à brakes, huile à transmission et sans compter tous les mélanges .....

On a finalement enlevé la transmission, google dit qu'elle pèse 190 lbs pis c'est un peu comme si tu devais rentrer dans un lave vaisselle pis fermer la porte si je veux décrire l'espace disponible....ensuite déboulonner en supportant cette masse ronde sans aucune poignée ou prise digne du nom pis de la retirer doucement pour pas scrapper l'axe qui entre dans la damper plate (oui, celle là qui aurait un ressort gros comme mon pouce qui serait cassé et coincé, empêchant le moteur de tourner.

La transmission c'est le truc bleu qui se prend pour un alpiniste.

J'ai percé un trou dans le plancher pis j'y ai mis un œillet avec des gros washers pis deux poulies parce que ca me tente pas pantoute de l'échapper dans le fond du bateau.

Ah oui, y'a ben fallu que je recule le shaft de l'hélice pour pouvoir reculer la transmission.

On est à l'eau, donc l'hélice est environ 3 pieds sous la surface. 

Le shaft passe de la transmission à l'hélice en sortant de la coque et pour qu'on coule pas y'a un presse étoupe. lui y garde l'eau dehors mais y laisse tourner le shaft.

Y faut que je desserre 4 tites visses qui tiennent le beigne chromé (pas tant chromé et plutôt sale, en haut) en place et que je recule le shaft sans que le tube noir perde le contact avec le beigne, sinon l'eau entre et pas juste un ti peu.

Ben c'est qui qui devine combien de temps je suis passé à me battre avec une des 4 visses?

J'ai fini par la percer pis l'extraire avec des outils de dentisssss

Un jour au complet.

C'est normal, c'est un bateau. Ca doit se passer exactement comme ca sur la station spatiale internationale

Alors, mon GÎÎÎÎLLES, c'est un spring cassé de la damper plate qui a tout barré?

Non, la damper plate est ben correct. la transmission aussi est ben correct.

On essaye tout ce qu'on peut, mais on se doutait ben qu'on aurait pas eu 2 bris majeurs en même temps, c'est rare que quelqu'un meure d'un AVC en même temps que d'une crise d'hémorroïdes

Mais rendu-là on essaye tout. 

Notre sac d'options rapetisse encore, on va essayer l'azote liquide pour refroidir et contracter le piston pendant qu'on aura chauffé le bloc moteur, 

ou de construire un pont en acier pis de le boulonner sur le bloc moteur pour y mettre un vérin hydraulique de 5 tonnes pis de pousser sur le piston.

Pis si ca marche pas, on essaye autre chose.